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下面附上一則新聞讓大家了解非逛不可時事

（中央社記者郭芷瑄屏東縣29日電）屏東客運轉運站暨縣民廣場今天動土，屏東縣長潘孟安在動土典禮的致詞中，批評屏東火車站新站設計不良讓乘客日曬雨淋，「期許」第2期工程能重新規劃施工並盡速開工。

配合鐵路高架化工程，屏東縣政府向中央爭取興建6個客運轉運站，其中屏東，潮州和枋寮3個轉運站與台鐵車站整合，以便鐵公路無縫轉乘，另外東港、恆春及三地門鄉水門轉運站則是觀光導向。

屏東火車站新站第1期工程今年8月完工啟用，屏東縣政府爭取在站前興建客運轉運站及縣民廣場，工程總經費新台幣12億元，今天動土。

屏東縣長潘孟安在動土典禮的致詞中，批評屏東火車站新站空有其物，動線無法符合需求，民眾搭乘火車還要遭日曬雨淋，縣政府信箱經常收到民眾抱怨的投書。潘孟安說，他代表地方政府期許鐵路局第2期能重新規劃並盡速開工。

鐵路改建工程局南區工程處副處長伍育德表示，第2期工程的規劃會改善這些缺失，並預計在明年初開工。

屏東縣政府城鄉處長張桂鳳說明，屏東轉運站設置13席月台，包含上車月台8席及下車月台5席，完工後，目前分散於屏東火車站前、慈鳳宮前及唐榮國小前的國道客運、公路客運、市區客運共48條路線，以及屏東科技大學、大仁科技大學、環球購物中心等的接駁專車，都將整合進入轉運站，改善現在路側臨停上下乘客的交通阻塞及安全問題。

屏東客運轉運站總工程經費7350萬元，預計明年12月完工，與台鐵車站之間將設置雨遮通廊連接。屏東縣民廣場緊鄰轉運站，總工程經費4700萬元，預計明年9月完工，未來將成為交通運輸及都市街面的重要廊帶，活絡舊城氣象。1051229

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二○一六年十二月五日，傳言已久、不斷被推遲的深港通，終於要正式通車了。隨著深港通的推出，滬港通實施屆滿兩年，代表中國與香港資本市場互聯互通的兩座大橋，也宣告搭建完成，這對於積極尋求對外開放的陸股而言，無疑有著非凡的意義，只不過市場反應一如既往的淡定，投資者似乎還不急著進場，香港、深圳股市也暫時嗅不到備戰深港通的氣息。

「大時代」情結

深圳交易所的大門即將對外開放，香港、深圳兩地卻瀰漫一股看淡行情的聲音，這種景象和三個月前十分相似。八月十六日，國務院宣布批准《深港通實施方案》，隔日港交所一開盤就下跌近三％，收盤下跌四．七％。即便近期Ａ股上漲，也很難說是受了深港通的直接影響，因為滬市的大型成分股，比深圳中小型股的表現相對活躍。

市場對深港通的反應冷淡，原因可能很多，除了Fed升息預期、人民幣貶值等外在變數，通車日期的一再推遲也是主要原因。自去年六月陸股崩跌，市場對深港通就有著高度期待，但屢屢傳出被擱置，等到通車日期正式敲定後，市場反應明顯鈍化。

多數香港媒體對深港通也不再抱以熱烈期待，看淡者不在少數。特別是去年三月，中國證監會開放公募基金直接透過港股通投資港股，在「北水」即將湧入的預期下，一度令恆指漲到二八五八八點，四月九日港股創下二九三九億元歷史天量。但緊接而來的卻是一波萬點跌勢，期間還有香港ＴＶＢ復播經典老劇《大時代》，「丁最近流行產品蟹效應」造成股市震盪的傳言甚囂塵上。至今，許多香港股民只要回想起二○一五年的跌勢，經常和《大時代》產生心理連結，不免心生畏懼。

就心理層面而言，港股投資者對深港通難言樂觀。實質上，深港通開放內地股民買賣香港恆生小型股指數成分股、市值五○億元以上以及深圳上市的Ｈ股，初期對港股帶來的資金挹注恐怕有限，難以引發中資入港的預期心理。

人民幣環流系統

但相對而言，機構投資者對深港通效應又樂觀一些，因為它體現的是資本市場更開放。目前中國針對資本項目的管制，主要有三個方面，一是外商直接投資要審批，二是中國居民不得對外負債，三是資本市場不對外資開放，外資投資中國股市必須另尋其他管道，如QFII、RQFII等，針對投資者的資格、額度、持股比例、資金進出都有特殊限制。

然而，人民幣邁向國際化的進程中，資本帳必須逐步對外開放，深港通的開通則是關鍵的一步。利用內地與香港資本市場互聯互通的機制，以滬港通、深港通兩座橋梁，將上海、深圳、香港三個市場連接起來，形成一個統一的大市場，實現人民幣資本項目的對外開放。

本質上，滬港通與深港通更像是一個人民幣的環流系統。近期港交所行政總裁李小加表示，滬深港通並不存在資金外逃的疑慮，只是單純的投資工具，股票買賣、資金流動一直在人民幣的封閉系統之中。也就是說，在港股通之下，以港幣報價、人民幣交割，內地股民買股票用人民幣換成港幣，賣出時立刻又換回人民幣，並沒有離開人民幣體系往境外流出，也不至於對人民幣匯率產生壓力。

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